München, Nürnberg oder Memmingen: Ankommen in Bayern

München ist das internationale Drehkreuz — ein Umsteigeflughafen für die Langstrecke mit zwei Terminals, einem Satelliten im Vorfeld und großem Transferanteil. Er ist die natürliche Ankunft für die Stadt, die Seen und die östlichen Alpen und der einzige der drei mit einem ernstzunehmenden Interkontinentalnetz.

Nürnberg ist das Tor nach Franken. Erlangen, Fürth, Bamberg und Würzburg liegen ihm näher als München, und Frankens Industrie und Universitäten sitzen in diesen Städten statt in einem Zentrum — allein Siemens Healthineers in Erlangen erzeugt stetigen Geschäftsverkehr. Mit 5 km Entfernung und einer Ankunftshalle ist er zudem der mit Abstand einfachste der drei.

Memmingen ist das Allgäu und die westlichen Alpen. Füssen und Neuschwanstein, Oberstdorf, der Bodensee und die österreichische Grenze liegen alle näher an diesem Terminal als München. Es ist ein umgebauter Militärplatz mit einem Terminal, ohne Fluggastbrücken, mit einem Flugplan von Ryanair und Wizz Air.

Der Fehler, den man vermeiden sollte: Memmingen als günstiges München zu behandeln. Ist München wirklich Ihr Ziel, dauert der Bus deutlich über eine Stunde und kostet pro Person — bei einer vierköpfigen Familie kann die Ersparnis beim Flug vollständig verschwinden, noch bevor man die zwei Stunden einrechnet.

Dazu kommt die Uhrzeit. Low-Cost-Flugpläne legen viele Memminger Ankünfte in den späten Abend, wenn die Regionalbusse im Allgäu für den Tag beendet sind — der Notfallplan, auf den Sie sich verlassen wollten, existiert zu Ihrer Landezeit womöglich nicht.

Sind das Allgäu oder die Alpen Ihr Ziel, dreht sich die Reihenfolge vollständig um. Dann ist Memmingen der nächste Flughafen und München der Umweg — und zwar deutlich: Wer nach Oberstdorf zum Skifahren oder mit der Familie nach Neuschwanstein will, ist hier weit besser aufgehoben als auf zwei Stunden Fahrt südwärts ab München.

Bayern ist flächenmäßig das größte Bundesland, und vieles, weswegen Menschen kommen, liegt auf dem Land. Alpen, Seen, Romantische Straße, Fränkische Schweiz, Allgäu, das Weinland um Würzburg — nichts davon ist ein Hauptbahnhof, und die meisten Unterkünfte dort haben eine Dorfadresse.

Das dreht den üblichen Rat um. In einem dichten Land wie NRW lautet die Frage, welcher von sechs Flughäfen der nächste ist; in Bayern lautet sie öfter, wie man von einem guten Flughafen an einen Ort mit vier Busverbindungen am Tag kommt.

Die Industriegeografie wirkt genauso. Bayerns Fertigung sitzt in Ingolstadt, Regensburg, Erlangen, Augsburg und Dutzenden kleinerer Städte, nicht in der Münchner Innenstadt — auch sehr viel Geschäftsverkehr endet hier also dort, wo die S-Bahn nicht hinfährt.

Für die Innenstädte von München und Nürnberg ist der öffentliche Verkehr wirklich gut, und das steht auf beiden Flughafenseiten. Die S-Bahn fährt unter dem Münchner Flughafen ab in die Stadt, und die U2 erreicht den Nürnberger Hauptbahnhof in etwa zwölf Minuten direkt vom Terminal.

Der Nürnberger Fall ist der stärkste im ganzen Netz: zwölf Minuten, direkt unter der Ankunftshalle, zu einem Bruchteil jedes Fahrpreises. Für genau diese Fahrt gibt es kein ehrliches Argument für einen Transfer, und wir konstruieren keines.

Die Münchner S-Bahn ist langsamer — gut eine Dreiviertelstunde —, dafür vollkommen berechenbar, was die A9 im Berufsverkehr nicht ist. Was keiner der drei Flughäfen gut kann, ist das Land. Und in einem so großen Bundesland liegen die meisten Ziele auf dem Land.