Flughafentransfer Dresden

Dresden hat ein Terminal, sieben Positionen mit Fluggastbrücke und einen Bahnhof im Untergeschoss des Gebäudes — ungewöhnlich genug, um als Erstes genannt zu werden. Nur wenige Flughäfen legen den Bahnsteig direkt unter die Ankunftshalle, und das macht die Bahn hier wirklich konkurrenzfähig, was sie an den meisten Regionalflughäfen nicht ist.

Der Flughafen liegt 9 km nördlich des Zentrums, erschlossen über die A4, die die Stadt umgeht, mit der A13 nach Norden Richtung Berlin und der A17 nach Süden zur tschechischen Grenze. Diese letzte Straße prägt den Transfermarkt hier: Prag liegt näher an Dresden als München, und die A17 macht daraus eine unkomplizierte Fahrt statt einer Expedition.

In die andere Richtung liegt die Sächsische Schweiz, das Sandsteingebirge an der Elbe, das etwa eine halbe Stunde vom Terminal entfernt beginnt. Bastei, Königstein und die Wanderorte im Elbtal liegen alle innerhalb einer Stunde — und kaum eines dieser Ziele ist mit öffentlichen Verkehrsmitteln einfach zu erreichen, sobald man die Talstrecke verlässt.

Dresden selbst ist eine kompakte Barockstadt mit ernstzunehmendem Tourismus und einer Halbleiterindustrie am Rand: Silicon Saxony ist einer der größten Mikroelektronik-Cluster Europas. Das ergibt für die Größe des Flughafens eine ungewöhnliche Mischung — Kulturreisende, hochwertiger Geschäftsverkehr und ein stetiger Strom über die Grenze nach Böhmen.

Die S2 fährt halbstündlich unter dem Terminal ab und erreicht die beiden zentralen Bahnhöfe in rund dreizehn und dreiundzwanzig Minuten. Für eine Person mit Ziel Dresden spricht nichts dagegen, und wir konstruieren auch nichts.

Wichtig wird das Auto für alles, was die S2 nicht leistet. Die Sächsische Schweiz und die Elbdörfer, Meißen, Leipzig und Chemnitz erfordern Umstiege, und die letzte Etappe zu einem Wanderort oder einem Hotel im Elbtal hat abends oft keine Verbindung mehr.

Der besondere Fall ist die Fahrt über die Grenze. Prag und die böhmischen Kurorte — Karlovy Vary, Teplice — sind ein echter internationaler Transfer und keine lange Ortsfahrt; sie werden entsprechend nach Strecke kalkuliert. Die Bahnalternative existiert, bedeutet aber einen Umstieg und eine Grenze, und schnell ist sie nicht.

Sie werden im Ankunftsbereich des einzigen Terminals empfangen, mit Namensschild. Dresden hat ein Passagiergebäude — es gibt also kein Terminal zu verwechseln und genau einen möglichen Treffpunkt. Der S-Bahnhof liegt unmittelbar darunter im Untergeschoss, nützlich zu wissen, wenn Sie vor Ort noch vergleichen. Der Flug wird über die bei der Buchung angegebene Flugnummer überwacht, 60 Minuten Wartezeit nach der Landung sind inklusive.

Ein einziges Terminal mit sieben Positionen mit Fluggastbrücke und einem Ankunftsbereich. Der Bahnhof liegt im Untergeschoss des Gebäudes, und Sie kommen von den Bahnsteigen per Rolltreppe und Aufzug auf die Ankunftsebene — einer der ganz wenigen deutschen Flughäfen, bei denen die Bahn wirklich unter den Füßen liegt und nicht einen Fußweg oder einen Shuttle entfernt.

Für eine Abholung mit dem Auto liegt der Kurzzeitparkplatz PK1 direkt vor dem Terminal, weniger als eine Minute Fußweg von der Ankunft. PK2 liegt neben dem Gebäude und ist praktisch gleichwertig. Keiner von beiden ist ein weiter Weg — an einem deutschen Flughafen ungewöhnlich genug, um es zu erwähnen.

Die S2 ist die ehrliche und tatsächlich gute Alternative: tagsüber alle dreißig Minuten, einundzwanzig Minuten bis Dresden Hauptbahnhof, 2,30 bis 2,90 € im VVO-Tarif. Wer leicht reist und in die Altstadt will, nimmt sie. Ein Fahrzeug rechnet sich für die Sächsische Schweiz, das Erzgebirge, die Fahrt nach Prag und jede Ankunft außerhalb der Betriebszeiten der S-Bahn.