Berlin, Leipzig/Halle oder Dresden: Ankommen in Ostdeutschland

Wenn Ihr Ziel die Innenstadt von Berlin, Leipzig oder Dresden ist und Sie leicht reisen: Nehmen Sie die Bahn. Das sagen wir lieber, als Ihnen ein Auto zu verkaufen, das Sie nicht brauchen — und an allen drei Flughäfen ist die Verbindung wirklich stark und nicht bloß vorhanden.

Dresden ist der klarste Fall: Die S2 fährt halbstündlich von einem Bahnsteig im Untergeschoss des Terminals und erreicht die beiden zentralen Bahnhöfe in rund dreizehn und dreiundzwanzig Minuten. Der Berliner Flughafenexpress unter Terminal 1 fährt schnell und häufig. Leipzig/Halle hat einen eigenen Fernbahnhof mit zügigen Verbindungen zum Leipziger Hauptbahnhof.

Das ist ungewöhnlich. Mehrere westdeutsche Flughäfen haben schlechtere Anbindungen an größere Städte — gut zu wissen, bevor man annimmt, eine Ankunft in Ostdeutschland brauche zwingend ein vorab organisiertes Auto.

Berlin ist riesig und flach gebaut — etwa neunmal die Fläche von Paris — und hat kein einziges Zentrum. Eine Adresse in Spandau, Pankow oder Köpenick macht aus der Flughafenbahn einen Umstieg plus Straßenbahn, samt Koffern, zu welcher Uhrzeit auch immer Sie landen. Den Unterschied macht hier der Zuschnitt der Stadt und nicht die Qualität des Nahverkehrs.

Leipzig/Halle gehört zwei Städten, die 20 km auseinanderliegen, und bedient Halle spürbar schlechter als Leipzig. Wenn Halle Ihr Ziel ist, liegen die Optionen deutlich näher beieinander, als der Fahrplan nahelegt. Zudem ist es der zweitgrößte Frachtflughafen Deutschlands und arbeitet nachts — Passagierankünfte liegen also zu Zeiten, um die herum kein Passagierfahrplan gebaut ist.

Dresden ist der kleinste und für sein Umland der bestgelegene. Die Sächsische Schweiz beginnt eine halbe Stunde entfernt, Meißen liegt nah, und die Sandsteindörfer an der Elbe sind genau die Adressen, an denen die Talstrecke endet und nichts nachkommt.

Dresden–Prag verdient einen eigenen Hinweis. Prag liegt näher an Dresden als München, direkt über die A17 erreichbar, und ist ein echter internationaler Transfer und keine lange Ortsfahrt. Eine Bahnverbindung existiert, bedeutet aber Umstieg und Grenze — und schnell ist sie nicht.

Die böhmischen Kurorte — Karlovy Vary, Teplice — haben dieselbe Form. Ebenso die Fahrt von Leipzig oder Dresden Richtung Polen in die andere Richtung. Das sind die Strecken, bei denen ein Auto nicht mehr gegen einen guten Zug antritt, sondern gegen eine umständliche mehrteilige Reise.

Ein praktischer Hinweis: Nehmen Sie Personalausweis oder Reisepass mit. Es bleibt ein Grenzübertritt, auch innerhalb des Schengenraums, und Kontrollen kommen vor.

Leipzig/Halle ist der viertgrößte Frachtflughafen Europas und hat die meisten reinen Frachtbewegungen der EU. Er arbeitet ohne die Beschränkungen eines Stadtflughafens durch die Nacht, und die Passagierflüge liegen in diesem Betrieb mit drin.

Für Passagiere folgt daraus etwas Einfaches, das leicht übersehen wird: Eine Landung um drei Uhr nachts ist hier unauffällig — und der Bahnhof unter Ihnen ist genau dann am leersten. Die ausgezeichnete Tagesverbindung sagt nichts über die nächtliche.

Berlin hat eine Variante desselben Problems an Terminal 2, wo Low-Cost-Flugpläne Abflüge nach vorn und Ankünfte nach hinten schieben. Ein Flug um 6 Uhr heißt, gegen 4:30 Uhr am BER zu sein — und das ist aus den meisten Teilen einer sehr großen Stadt zu früh für das Netz.