Ratgeber

Uber, Bolt, FreeNow und das deutsche Taxi: Was Sie tatsächlich abholt

Uber gibt es hier. Es ist ein anderes Produkt als das auf Ihrem Telefon zu Hause, und der Grund ist ein Gesetz, keine Geschäftsentscheidung.

Die häufigste Frage ankommender Gäste lautet, ob man nicht einfach ein Uber nehmen könne. Die kurze Antwort ist an einem großen deutschen Flughafen meist ja und an einem kleinen meist nein — die nützliche Antwort lautet, dass Fahrdienst-Apps in Deutschland ein regulierter Mietwagenverkehr sind und nicht das Peer-to-Peer-Produkt, das die meisten mit dem Wort meinen. Dieser Unterschied entscheidet darüber, wie gut es um vier Uhr morgens an einem Regionalflughafen funktioniert.

Dieser Ratgeber beschreibt, was an einem deutschen Flughafenbordstein tatsächlich vorfährt, was die einzelnen Optionen an Sicherheit statt an Euro kosten — und, weil das öfter die ehrliche Antwort ist als gedacht, wann Taxi oder App die bessere Wahl sind als eine Buchung bei uns.

Uber in Deutschland ist nicht das Uber, das Sie kennen

In Deutschland vermittelt Uber Sie nicht an eine Privatperson im eigenen Auto. Das kann es auch nicht: Das Personenbeförderungsrecht kennt Taxen und konzessionierte Mietwagen mit Fahrer — und nichts dazwischen. Was Uber hier betreibt, ist eine Vermittlungsplattform über lizenzierten Mietwagenunternehmen, deren Fahrer einen Personenbeförderungsschein besitzen und deren Fahrzeuge gewerblich zugelassen und versichert sind.

Die praktischen Folgen sprechen für den Fahrgast. Am Steuer sitzt ein Berufsfahrer und nicht jemand, der das zwischen zwei anderen Jobs macht. Das Fahrzeug ist gewerblich für Ihre Beförderung versichert. Über die Standards wacht eine Genehmigungsbehörde und nicht allein eine Sternebewertung.

Die Folge, die nicht für den Fahrgast spricht, ist das Angebot. Weil es konzessionierte Mietwagen sind und nicht irgendwer in der Nähe, gibt es weniger davon, und sie stehen dort, wo sich die Nachfrage rechnet: in den großen Städten und dort zu den vollen Stunden.

Die Rückkehrpflicht — und warum die App „keine Fahrzeuge“ meldet

Das deutsche Recht legt Mietwagen eine Pflicht auf, die es in den meisten Ländern nicht gibt und die fast jeden Ärger erklärt, den Besucher mit Fahrdienst-Apps hier haben. Ein Mietwagen darf nicht auf Kundensuche kreisen und nicht auf Winkkundschaft warten. Nach jedem Auftrag muss er zum Betriebssitz zurück, sofern nicht bereits ein neuer Auftrag vorliegt.

Diese eine Regel ist der Grund, warum ein Taxi am Terminal auf dem Halteplatz stehen darf und ein App-Wagen im Regelfall nicht. Sie erklärt, warum die App, die in Berlin-Mitte vier Wagen zeigte, am Regionalflughafen keinen zeigt. Und sie erklärt, warum das Angebot genau dann zusammenbricht, wenn ein verspäteter Flug spät landet: Die Wagen, die draußen waren, sind zum Betriebssitz zurückgefahren — und der kann weit weg liegen.

Sie erklärt auch einen Preisunterschied, der willkürlich wirkt. Ein Mietwagen muss zu Ihnen fahren, und ohne Rückauftrag fährt er leer zurück. Diese Leerfahrt zahlt jemand, und an einem stadtfernen Flughafen sind das Sie.

All das macht Fahrdienst-Apps nicht schlecht. Es macht sie zu einem Stadtprodukt. In der Münchner, Berliner, Hamburger oder Frankfurter Innenstadt funktionieren die Apps an einem Werktagabend gut und sind oft die vernünftige Wahl. In Memmingen, Weeze, Paderborn Lippstadt oder Frankfurt-Hahn um elf Uhr abends lautet die ehrliche Erwartung: Es kommt nichts.

Die vier Möglichkeiten, ehrlich verglichen

Das Taxi vom Halteplatz. An jedem Flughafen dieses Netzes ohne Buchung verfügbar und die zuverlässigste Option, wenn Sie ohne Plan gelandet sind. Deutsche Taxitarife setzt die Kommune fest, abgerechnet wird per Taxameter — was in beide Richtungen wirkt: Niemand kann Sie übervorteilen, und niemand kann Ihnen den Endbetrag vorher nennen. Eine Fahrt im Stau kostet mehr als dieselbe Strecke um Mitternacht. Für den kurzen Sprung in ein nahes Zentrum ist das meist völlig in Ordnung und oft das Günstigste.

Eine App — Uber, Bolt, FreeNow. FreeNow begann als Taxi-App und vermittelt weiterhin lizenzierte Taxen neben Mietwagen, was es in Deutschland zur verlässlichsten der drei macht. Uber und Bolt sind überwiegend Mietwagen. Alle drei rechnen dynamisch ab, und darin liegt die Falle am Flughafen: Die Preise steigen mit der Nachfrage, und eine landende Maschine ist genau so eine Nachfragespitze. Der Moment, in dem Sie ein Auto am dringendsten wollen, ist der teuerste.

Der Nahverkehr. An den meisten deutschen Flughäfen schlägt er alle drei für eine Person mit Handgepäck, und wir schreiben das auf jeder Flughafenseite und in unserem Ratgeber zur Fahrt in die Innenstadt. Bremen hat die Tram vor der Tür, Nürnberg die U2, Dresden die S2 unter dem Terminal. Wenn das Ihre Fahrt ist: nehmen Sie sie.

Der vorab gebuchte Festpreistransfer. Der Preis steht vor dem Abflug fest und bewegt sich nicht mit Verkehr, Uhrzeit oder Nachfrage. Der Flug wird verfolgt, eine Verspätung kostet Sie also nicht den Wagen. Der Fahrer steht mit Ihrem Namen im Gebäude. Gekauft wird Sicherheit, nicht Geschwindigkeit — und wenn Ihre Fahrt keine Sicherheit braucht, ist eine der drei Optionen darüber der bessere Kauf.

Wann welche Option wirklich die richtige ist

Nehmen Sie das Taxi, wenn Sie ohne Plan bei Tageslicht an einem großen Flughafen gelandet sind und nicht weit wollen. Der Halteplatz ist da, der Tarif ist reguliert, und eine Vorabbuchung hätte Ihnen nichts gebracht.

Nehmen Sie eine App, wenn Sie ohnehin in einer großen Stadt sind, leicht reisen und eine kurze Strecke fahren — und prüfen Sie den Preis vor der Bestätigung, nicht danach. In der Berliner oder Münchner Innenstadt ist das häufig die günstigste Tür-zu-Tür-Variante überhaupt.

Nehmen Sie Bahn, Tram oder U-Bahn, wenn Sie allein mit Handgepäck zu einem Hauptbahnhof wollen. Das ist billiger als alles andere und an mehreren dieser Flughäfen auch schneller.

Buchen Sie ein Auto zum Festpreis, wenn an der Fahrt eine Folge hängt: eine Gruppe zu dritt oder viert, bei der die Kopfpreise ein Fahrzeug überholt haben; echtes Gepäck, Skisack, Kinderwagen oder Kindersitz; eine Ankunft vor dem ersten oder nach dem letzten Zug; ein Kreuzfahrtterminal oder ein Termin mit harter Uhrzeit; oder ein Ziel, das ein Dorf, ein Hotel oder ein Gewerbegebiet ist statt eines Bahnhofs. Das sind zugleich die Fahrten, für die eine App am wenigsten wahrscheinlich einen Wagen hat.

Am eindeutigsten sind die langen Etappen, denn dort werden dynamischer Preis und Taxameter beide zur Schätzung über die Distanz. Flughafen München nach Salzburg sind 183 km über eine Staatsgrenze, Flughafen Frankfurt nach Heidelberg 84, Memmingen nach München 118. Dort lautet die Frage nicht, welche App am günstigsten ist, sondern ob zu Ihrer Landezeit überhaupt jemand den Auftrag annimmt.

Was am Bordstein praktisch zählt

Kartenzahlung ist im Taxi inzwischen normal, aber nicht überall selbstverständlich, und mancher Fahrer fragt weiterhin nach Bargeld. Deutschland ist bargeldaffiner als die meisten nordeuropäischen Nachbarn — etwas Bargeld dabeizuhaben, lohnt sich. Beim vorab gebuchten Transfer stellt sich die Frage nicht, weil die Zahlung zur Buchung gehört.

Trinkgeld fällt bescheiden aus. Aufrunden auf den nächsten Euro oder zwei ist üblich, großzügig sind 5–10 % auf einer langen Fahrt. Nordamerikanische Gepflogenheiten gelten hier nicht.

Die Abholpunkte für Taxen und App-Wagen unterscheiden sich, und die Beschilderung macht das nicht immer deutlich. Taxen nutzen den Halteplatz; Mietwagen werden oft auf eine eigene Fläche geleitet, mitunter ins Parkhaus statt vor die Terminaltür. Nennt Ihnen die App eine Buchtnummer, folgen Sie der App und nicht dem Schild mit der Aufschrift Taxi.

Kindersitze sind für kleine Kinder gesetzlich vorgeschrieben, und keine App garantiert einen. Wer mit einem Kleinkind reist, kommt genau hier an den Punkt, an dem Spontaneität aufhört und nur eine Buchung Sicherheit gibt — für ein rollstuhlgerechtes Fahrzeug gilt dasselbe.

Jede Flughafenseite auf dieser Website nennt die konkrete Verbindung, die dort ein Auto schlägt — auch dann, wenn sie uns schlägt. Das ist Absicht. Wenn Ihre Fahrt zwölf Minuten U-Bahn ist, sagen wir es Ihnen lieber, als Ihnen ein Auto zu verkaufen.

Was davon bleibt

Uber fährt in Deutschland, aber ausschließlich über konzessionierte Mietwagenunternehmen — keine Privatpersonen, Berufsfahrer, gewerbliche Versicherung.
Ein Mietwagen muss zwischen Aufträgen zum Betriebssitz zurück und darf nicht auf Winkkundschaft warten. Diese Regel erklärt, warum Apps in Städten funktionieren und an Regionalflughäfen nachts nicht.
Taxen rechnen nach kommunalem Tarif per Taxameter ab: Niemand übervorteilt Sie — und niemand nennt Ihnen vorher die Endsumme.
Apps rechnen dynamisch ab. Eine landende Maschine ist eine Nachfragespitze und damit der schlechteste Moment, die App zu öffnen.
Für eine Person mit Handgepäck zum Hauptbahnhof schlägt der Nahverkehr das alles — und das sagen wir an jedem Flughafen.
Festpreis buchen, wenn an der Fahrt etwas hängt: Gruppe, echtes Gepäck, ungünstige Uhrzeit, harter Termin oder eine Adresse, die kein Bahnhof ist.

FAQ

Fragen, die sich daraus ergeben

Gibt es Uber in Deutschland?

Ja, in den meisten großen Städten und an den großen Flughäfen — aber als anderes Produkt als in den USA. Das deutsche Recht kennt Taxen und konzessionierte Mietwagen und nichts dazwischen; Uber ist hier also eine Vermittlungsplattform über lizenzierten Unternehmen mit Berufsfahrern und gewerblich versicherten Fahrzeugen. Die Abdeckung ändert sich, prüfen Sie die App also, bevor Sie sich darauf verlassen — und rechnen Sie an kleinen Regionalflughäfen mit wenig bis gar nichts.

Warum zeigt meine App am Flughafen keine Fahrzeuge?

Meist wegen der Rückkehrpflicht. Ein Mietwagen darf in Deutschland nicht auf Kundensuche kreisen und nicht auf Winkkundschaft warten; nach jedem Auftrag muss er zum Betriebssitz zurück, sofern kein neuer Auftrag vorliegt. Deshalb sammeln sich am Terminal keine Wagen wie Taxen auf dem Halteplatz, und nach einer späten Ankunft steht das nächste freie Fahrzeug womöglich eine lange Anfahrt entfernt. Das ist eine Rechtslage und kein Fehler der App.

Ist Taxi oder Uber ab dem Flughafen günstiger?

Das hängt vollständig vom Moment ab — und genau das ist der Punkt. Das Taxi läuft über ein reguliertes kommunales Taxameter: pro Kilometer berechenbar, im Stau steigend und vorab nicht bezifferbar. Die App rechnet dynamisch ab, ist also in einer ruhigen Stunde womöglich günstiger und beim Landen mehrerer Maschinen spürbar teurer. Keine der beiden nennt Ihnen die Summe vor der Abfahrt; das kann von den dreien nur der vorab gebuchte Festpreis.

Darf ich einen Mietwagen auf der Straße heranwinken?

Nein. Nur ein konzessioniertes Taxi darf auf der Straße herangewinkt oder vom Halteplatz genommen werden. Ein Mietwagen — und dazu zählen die meisten App-Fahrzeuge — muss vorab bestellt werden und zwischen den Aufträgen zum Betriebssitz zurückkehren. Wer ohne Buchung am Bordstein steht, hat den Taxihalteplatz als Option.

Nehmen deutsche Taxis und App-Fahrer Karte?

In der Regel ja, aber nicht überall, und mancher Fahrer bevorzugt weiterhin Bargeld. In Deutschland wird mehr bar gezahlt als bei den meisten Nachbarn, etwas Bargeld ist also sinnvoll. Beim vorab gebuchten Transfer stellt sich die Frage nicht, weil die Zahlung Teil der Buchung ist und nicht am Ende der Fahrt geregelt wird.