Ratgeber

Vom Flughafen in die Innenstadt — an allen neunzehn deutschen Flughäfen

An den meisten dieser Flughäfen gewinnt die Bahn. Wir sagen Ihnen lieber, an welchen, als Ihnen ein Auto zu verkaufen, das Sie nicht brauchen.

Es gibt eine Frage, die sich jeder Ankommende stellt und die kaum ein Transferanbieter ehrlich beantwortet: Wie komme ich von hier in die Stadt, und lohnt sich ein Auto überhaupt? Die Antwort fällt an allen neunzehn deutschen Flughäfen dieses Netzes anders aus — und an einer deutlichen Mehrheit lautet sie, dass Bahn, Tram oder U-Bahn eine Person mit Handgepäck bei Zeit und Preis schlagen.

Dieser Ratgeber ist deshalb danach geordnet, wann das stimmt, wann es nicht mehr stimmt und was die Rechnung kippt. Die Entfernungen sind die tatsächlichen Straßendistanzen, nach denen wir routen und kalkulieren. Wo ein Festpreis zur Sache gehört, verlinken wir die Seite, die ihn führt — eine Zahl im Fließtext veraltet, eine Zahl auf der Streckenseite nicht.

Wie weit die Innenstadt tatsächlich entfernt ist

Die Spanne ist größer, als die meisten vermuten, und sie ist das Erste, was man wissen sollte. Bremen liegt rund 3,5 km von der eigenen Innenstadt entfernt — vom Vorfeld aus sieht man die Stadt. Nürnberg sind etwa 5 km, Düsseldorf und Hamburg je rund 8, Dresden 9, Dortmund 10, Hannover 11, Frankfurt und Karlsruhe/Baden-Baden 12, Stuttgart 13, Köln/Bonn 15, Berlin Brandenburg 18, Paderborn Lippstadt 18, Leipzig/Halle 20, Münster Osnabrück 25 und München 28,5.

Diese Spanne — rund 3,5 bis 28,5 km — ist das ganze Argument. In Bremen ist der Flughafen im Grunde eine Straßenbahnhaltestelle, an der zufällig Flugzeuge stehen. In München liegt eine halbe Stunde Autobahn zwischen Ihnen und dem Marienplatz, Verkehr noch nicht eingerechnet. Beides als dieselbe Art Fahrt zu behandeln, führt entweder zum überzahlten Drei-Kilometer-Hüpfer oder zur gründlich unterschätzten Dreißig-Kilometer-Strecke.

Auch Luftlinie und Straßenweg sind nicht dasselbe. Der Flughafen München liegt 28,5 km von der Stadt entfernt, die Straße zum Münchner Hauptbahnhof misst aber 39 km, weil die A92 nicht schnurgerade in die Stadtmitte führt. Maßgeblich ist immer der Straßenwert — damit rechnen jeder Fahrer und jedes Taxameter.

Die meistgestellte Frage in diesem Netz ist die nach der Fahrt vom Flughafen Frankfurt in die Innenstadt, und sie ist ein gutes Beispiel für den Unterschied. Der Flughafen liegt 12 km vor der Stadt, die Fahrt zum Frankfurter Hauptbahnhof misst 17 Straßenkilometer — und der Regionalbahnhof unter Terminal 1 schafft dieselbe Strecke in rund zehn Minuten. Wer allein mit Handgepäck reist, nimmt ihn; das ist bei zwölf Kilometern die ehrliche Antwort und steht so auch auf unserer Frankfurter Flughafenseite.

Wo die Bahn klar gewinnt — und das sind die meisten

Etliche dieser Flughäfen haben einen Bahn- oder Tramanschluss, der so gut ist, dass es unredlich wäre, einer Person mit Handgepäck ein Auto zu empfehlen. Wir schreiben das auf jeder Flughafenseite, und einmal gesammelt lohnt es sich.

Bremen ist der deutlichste Fall in Deutschland: Die Linie 6 hält vor der Tür, fährt alle sechs bis zehn Minuten und ist in etwa elf Minuten im Zentrum. Nürnberg steht dem kaum nach — die U2 braucht zwölf Minuten vom Terminal zum Hauptbahnhof. In Dresden fährt die S2 halbstündlich direkt unter dem Gebäude ab. Frankfurt hat den Regionalbahnhof unter Terminal 1 und ist in rund zehn Minuten am Hauptbahnhof. Hamburg schafft es mit der S1 in etwa fünfundzwanzig Minuten, Hannover mit der S-Bahn in rund zwanzig, München und Stuttgart je mit der S-Bahn unter den Terminals, Berlin mit dem Flughafenexpress.

Düsseldorf, Köln/Bonn und Leipzig/Halle haben eigene Bahnhöfe mit dichtem Takt in ihre jeweilige Innenstadt. Für alle gilt: Wer allein mit Handgepäck bei Tageslicht zu einem Hauptbahnhof will, nimmt die Bahn. Dieser Rat steht auf jeder dieser Flughafenseiten, und daran wird sich nichts ändern.

Das ist Absicht, und der Grund gehört ausgesprochen. Wer für eine zwölfminütige U-Bahn-Fahrt ein Auto empfiehlt, dessen Empfehlung ist auf genau den Strecken nichts mehr wert, die wirklich eines brauchen. Bei der leichten Frage nützlich zu sein, macht die schwere erst glaubwürdig.

Die vier Dinge, die die Antwort kippen

Der Bahn-Rat gilt für einen bestimmten Reisenden: eine Person, Handgepäck, Tageslicht, Ziel Hauptbahnhof. Ändern Sie eines dieser vier Dinge, verschiebt sich die Rechnung — manchmal grundlegend.

Gruppengröße. Die Bahn rechnet pro Person, das Auto pro Fahrzeug. Zu zweit schrumpft der Abstand, zu dritt oder viert schließt er sich meist ganz — und zwar bevor irgendein Komfortargument gefallen ist. Das ist der häufigste Grund, aus dem die ehrliche Antwort umschlägt, und es ist reine Arithmetik.

Gepäck. Ein Koffer pro Person macht aus zwölf Minuten Tram zwölf Minuten Tram mit einem Problem an beiden Enden: Bahnsteig, Umstieg, Treppe, die letzten paar hundert Meter bis zur Tür. Ski- und Golfgepäck verschärfen das. Kinderwagen und Kindersitze ebenfalls — Letztere stellt kein Nahverkehr.

Die Uhrzeit. Viele dieser Flughäfen fliegen Zeiten, die außerhalb des brauchbaren Fahrplans liegen, an den Regionalflughäfen planmäßig statt zufällig. Dortmund hat 05:00-Abflüge und Ankünfte nach Mitternacht. Köln/Bonn ist auf den frachtgeprägten Nachtbetrieb spezialisiert. In Leipzig/Halle ist der Bahnhof in den frühen Stunden schlicht leer. Dann heißt der Vergleich nicht Bahn gegen Auto, sondern Auto gegen Warten.

Die Adresse. Das wird am stärksten unterschätzt. Jede Empfehlung oben endet an einem Hauptbahnhof — und fast niemand will zum Hauptbahnhof. Man will ins Hotel, ins Dorf, in den Gewerbepark, nach Hause. Auf dieser letzten Etappe hört ein guter Bahnanschluss auf, eine gute Reise zu sein, und genau diese Etappe hat ein Auto nicht.

Die Flughäfen, bei denen die Innenstadt nicht der Punkt ist

Vier Flughäfen dieses Netzes tragen den Namen einer Stadt, in deren Nähe sie nicht liegen — dort bedeutet „vom Flughafen in die Stadt“ still und leise etwas anderes. Frankfurt-Hahn liegt rund 120 km von Frankfurt. Memmingen wird gegen München vermarktet, über hundert Kilometer entfernt. Weeze firmierte als Düsseldorf, bis ein Gericht das untersagte, und Karlsruhe/Baden-Baden nennt die weiter entfernte seiner beiden Städte zuerst. Dazu gibt es einen eigenen Ratgeber, denn der Abstand ist groß genug, um nach der Landung alles zu ändern.

Bei diesen vieren hilft nur, die Namensstadt zu vergessen und nach dem tatsächlichen Ziel zu fragen. Ab Memmingen sind es nach München 118 km, und es gibt einen Bus, der das pro Person erledigt — wer allein und ohne Eile reist, nimmt ihn. Die meisten, die dort landen, wollen aber ins Allgäu, in die Alpen oder an den Bodensee, und dafür existiert überhaupt keine Linienverbindung zum Vergleichen.

Dasselbe Muster gilt an den kleineren Regionalflughäfen selbst dort, wo der Name stimmt. Münster Osnabrück liegt 25 km von Münster, und der Bus in die Stadt ist die vernünftige Wahl, sofern der Fahrplan zur Landung passt — für das Münsterland selbst aber, die Dörfer, Wasserschlösser und Landhotels, gibt es nichts zu vergleichen. Paderborn Lippstadt verhält sich zum Sauerland genauso. An einem Regionalflughafen leistet der Halbsatz „sofern der Fahrplan passt“ sehr viel Arbeit.

Was ein Privattransfer tatsächlich kauft

Keine Geschwindigkeit. Auf den meisten dieser Strecken ist ein Auto nicht nennenswert schneller als die Bahn, und auf einigen — Frankfurt–Köln, Stuttgart in der Messewoche, München auf der A9 um acht Uhr früh — ist die Bahn bequem schneller. Wer Ihnen ein Auto mit dem Zeitargument verkauft, verkauft etwas, das er nicht liefern kann.

Gekauft wird die Beseitigung der beiden Enden. Der Fahrer steht mit Ihrem Namen in der Halle, das Gepäck kommt in den Kofferraum statt eine Treppe hinauf, und die Fahrt endet an der Adresse statt an einem Bahnhof, von dem aus noch eine Tram fährt. Bei einer Ankunft nach langem Flug, mit Kindern oder mit echtem Gepäck sind diese beiden Enden der größte Teil der Mühe.

Gekauft wird außerdem ein Preis, der vor der Reise feststand. Der Festpreis auf jeder Streckenseite ist der Betrag, den Sie zahlen — er bewegt sich nicht mit Verkehr, Uhrzeit oder der Zahl der gleichzeitig Gelandeten. Das zählt am meisten zu genau den Stunden, in denen die Alternative nicht mehr fährt.

Was das auf Ihrer Strecke kostet, steht jeweils auf der Streckenseite — Flughafen Frankfurt zum Hauptbahnhof, Berlin Brandenburg nach Berlin, Stuttgart nach Stuttgart, Bremen nach Bremen, Dresden nach Dresden, Nürnberg nach Nürnberg, Leipzig/Halle nach Leipzig und Münster Osnabrück nach Münster. Jede Flughafenseite führt denselben ehrlichen Vergleich für ihre eigene Stadt.

Was davon bleibt

Die Innenstadt liegt zwischen rund 3,5 km (Bremen) und 28,5 km (München) entfernt. Alle neunzehn gleich zu behandeln, ist der Fehler.
Allein mit Handgepäck bei Tageslicht zum Hauptbahnhof: Bahn nehmen — in Bremen, Nürnberg, Dresden, Frankfurt, Hamburg, Hannover, München, Stuttgart, Berlin, Düsseldorf, Köln/Bonn und Leipzig/Halle.
Vier Dinge kippen das: drei oder mehr Personen, echtes Gepäck, eine Uhrzeit außerhalb des Fahrplans und eine Adresse, die kein Bahnhof ist.
Luftlinie ist nicht Straßenweg. München liegt 28,5 km draußen und 39 Straßenkilometer vom Hauptbahnhof.
In Hahn, Memmingen, Weeze und Karlsruhe/Baden-Baden ist die Stadt im Namen nicht die Stadt nebenan — dazu gibt es einen eigenen Ratgeber.

FAQ

Fragen, die sich daraus ergeben

Welcher deutsche Flughafen hat die beste Verbindung in seine Innenstadt?

Bremen, mit deutlichem Abstand. Die Straßenbahnlinie 6 hält vor der Terminaltür, fährt alle sechs bis zehn Minuten und ist in rund elf Minuten im Zentrum, bei etwa 3,5 km Entfernung. Nürnberg folgt dicht dahinter — die U2 fährt in etwa zwölf Minuten vom Terminal zum Hauptbahnhof. An beiden bringt ein Auto einer einzelnen Person wenig, und das steht auch so auf den Flughafenseiten.

Ist ein Taxi oder Privattransfer je schneller als die Bahn?

Manchmal, aber viel seltener als vermutet — und es ist das falsche Argument für eine Buchung. Der Flughafen Frankfurt liegt an der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main, dort schlägt der ICE die Straße klar. Stuttgart in der Messewoche und München auf der A9 am Morgen sprechen ebenfalls für die S-Bahn. Ein Auto spart zuverlässig nicht Minuten auf der Strecke, sondern die beiden Enden: den Bahnsteig mit Gepäck und die letzte Etappe vom Bahnhof zur tatsächlichen Adresse.

Wie weit ist der Flughafen München von der Innenstadt entfernt?

Rund 28,5 km Luftlinie — der größte Abstand unter den neunzehn Flughäfen dieses Netzes — und 39 km auf der Straße bis zum Münchner Hauptbahnhof. Die S-Bahn fährt unter den Terminals ab und kostet einen Bruchteil; schnell ist sie nicht, aber vollkommen berechenbar, was die A9 um acht Uhr früh nicht ist. Ein Auto lohnt hier für Gruppen, für sehr frühe oder späte Flüge und für Alpen, Seen und Österreich — wohin ein erheblicher Teil der Ankommenden ohnehin will.

Wie heißt die Innenstadt auf deutschen Wegweisern?

Auf Schildern und Anzeigen steht Stadtmitte oder Zentrum, häufig aber schlicht der Name des Hauptbahnhofs, abgekürzt als Hbf. Die englischen Begriffe „city centre“ (britisch) und „downtown“ (amerikanisch) meinen dasselbe, stehen an deutschen Flughäfen aber praktisch nirgends — suchen Sie nach Hbf, S-Bahn oder Zentrum.

Empfehlen Sie die Bahn, obwohl Sie Transfers verkaufen?

Ja, auf jeder Flughafenseite, mit Nennung der konkreten Verbindung, die uns dort schlägt. Das ist eine bewusste Haltung und kein Versehen. Wer für zwölf Minuten U-Bahn ein Auto empfiehlt, hat für die Fahrten, die wirklich eines brauchen, keine Glaubwürdigkeit mehr — die vierköpfige Gruppe, die späte Ankunft nach dem letzten Zug, das Dorf ohne Bahnhof, das Kreuzfahrtterminal mit Ablegezeit.